Đa số phương tiện giao thông đến Ada Ciganlija Công ty Giao thông Thành phố Beograd (Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd - GSP Beograd) cung cấp. Các tuyến xe buýt 23, 37, 51, 52, 53, 55, 56, 56L, 57, 58, 85, 87, 88, 89, 91, 92, 511, 551, 553, 860, 860e và tuyến 861A đi qua bán đảo. Đường xe điện 12 và 13 cũng chạy tương đối gần. Do lượng khách ngày càng tăng, GSP Belgrade đã tăng cường các tuyến buýt theo mùa, chuyên chạy Ada Ciganlija từ ngoại vi Beograd như tuyến Ada 1 (Trg Republike - Vidikovac), Ada 2 (Zemun - Ada Ciganlija), Ada 3 (Konjarn - Ada Ciganlija), Ada 4 (Mirijevo - Ada Ciganlija) và Ada 5 (Bežanijska kosa - Ada Ciganlija).[178] Từ Block 70 và Block 45 tại Beograd Mới có thể đến Ada Ciganlija bằng thuyền vào mùa hè.[179] Cũng có thể đạp xe đến bán đảo dọc bờ phải Sava từ Ušće và trung tâm kinh doanh thể thao và giải trí "Milan Gale Muškatirović", hoặc từ Beograd Mới.[180]

Ở lối vào Ada Ciganlija có bãi đỗ xe sức chứa hàng ngàn chiếc và bến Čukarica dành cho các du thuyền nhỏ.[55] Trong bến còn có đài phun nước, quầy nướng thịt, sân chơi cho trẻ em, hiện tại có thể cho 520 chiếc neo đậu cùng lúc.[181] Ở phía Makiš của bán đảo cũng có một bãi đỗ xe lớn.[182]

Năm 1922, công ty "Čavlina và Sladoljev" từ Zagreb thực hiện dự án cáp treo nối hai bờ sông Sava. Năm 1928, công ty xây dựng "Šumadija" một lần nữa đề xuất cáp treo nhưng dự án này được lên kế hoạch nối Zemun với Kalemegdan tại Pháo đài Beograd, qua đảo Veliko ratno (đảo Đại chiến). Các cabin cách nhau 2 phút và toàn bộ hành trình kéo dài 5 phút. Tuy nhiên, dự án không bao giờ được thực hiện. Kỹ sư Mirko Radovanac – tổng giám đốc Viện đô thị và nhà ở Nam Tư Juginus – đã hồi sinh ý tưởng này vào năm 2010. Sau khi tiến hành nghiên cứu sâu rộng (phân tích giao thông, khí hậu, địa chất, đô thị,...), Juginus trình bày một dự án kết nối Beograd Mới và Čukarica thông qua Ada Ciganlija. Đề xuất rằng trạm cuối đặt ở Trung tâm thể thao Kosutnjak và Block 44 thuộc Beograd Mới, bên kia sông Sava. Tổng cộng 5 trạm đều nằm ở mạng lưới giao thông chính nối Banovo Brdo, Makiš và Ada Ciganlija, và được coi là "tuyến đường tối ưu". Kế hoạch cũng bao gồm việc xây dựng không gian thương mại 2.000 m2 xung quanh trạm giúp sinh lời cho dự án. Ngoài việc thân thiện với môi trường và thu hút du khách, thời gian di chuyển ước tính sẽ được rút ngắn còn khoảng 45 phút. Chính quyền thành phố đưa dự án vào Quy hoạch đô thị chung của Thành phố Beograd chia thành từng giai đoạn dự kiến. Giai đoạn đầu là tuyến Block 44 - Ada Ciganlija dài 1.000 m dùng 8 cột trụ thép ở độ cao 35 m, hành trình mất 3 phút. Theo kế hoạch, cáp treo hoạt động cả năm và các cabin sẽ vận chuyển được cả xe trượt tuyết và ván trượt. Cuối cùng, dự án không bao giờ đi vào thực hiện.[183][184]

Tháng 9 năm 2019, chính quyền thành phố công bố thông tin di dời cầu Sava kết nối Ada Ciganlija với Beograd Mới.[185][186] Tuy nhiên, trên trang web thành phố Beograd, người dân bình chọn di dời cầu Sava đến vườn Ušće và dựng một cầu mới cho người đi bộ và xe đạp nối giữa Block 70 và Ada Ciganlija.[187] Ngày 15 tháng 4 năm 2020, kiến trúc sư trưởng Beograd Marko Stojčić trình bày ý tưởng cây cầu mới, thiết kế dành cho người đi bộ và xe đạp, kết nối Beograd Mới hoặc Block 70a tới Ada Ciganlija.[188] Dự kiến khởi công vào nửa cuối năm 2021 hoặc đầu năm 2022 và hoàn tất vào cuối năm 2022.[189][190]

Tháng 6 năm 2002, sau khi sắp xếp bãi đỗ xe lớn gần "Kupatila Beograd", JP Ada Ciganlija hợp tác với thành phố Beograd cung cấp bốn xe điện để vận chuyển du khách miễn phí tới bán đảo.[191][192]

Cầu Ada

Năm 2008 khởi công xây dựng cầu đường bộ và đường sắt kết nối các khu đô thị Beograd và Čukarica từ đầu mũi Ada Ciganlija. Cầu được lên kế hoạch là một phần của Vành đai Cao tốc Nội thành (Unutrašnjeg magistralnog poluprstena - UMP) Beograd kết nối Beograd Mới với Zvezdara. Hình dáng cầu do công ty Ponting của Slovenia thiết kế, chiến thắng 11 ứng viên khác cuộc thi thiết kế năm 2004, với nhà thiết kế chính Viktor Markelj và kiến trúc sư Peter Gabrijelčič. Kết quả này được nhất trí bởi ban giám khảo chuyên gia đứng đầu là Nikola Hajdin, chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Nghệ thuật Serbia và nhà thiết kế Cầu đường sắt mới Beograd.[193]

Cầu dây văng dài 929 mét, với sáu làn, hai lối dành cho người đi bộ và hai đường ray dành cho tàu điện ngầm tương lai. Cầu rộng 45,04 mét. Tháp cầu cao 200 mét. Chiều dài nhịp chính là 376 mét.[194] Cầu được chính thức khai trương vào giao thừa giữa đêm 31 tháng 12 năm 2011 và ngày 1 tháng 1 năm 2012.[195][196] Từ ngày 5 tháng 7 năm 2019, tàu điện bắt đầu chạy qua cầu Ada.[197][198]